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      技術(shù)內卷下的思考 第七屆中國汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì )

      時(shí)間:2023-05-17 10:16   編輯:北成科技

      一路狂飆的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還能繼續增長(cháng)嗎,一浪高過(guò)一浪的“禁燃”潮讓發(fā)動(dòng)機研發(fā)何去何從,高居不下的成本壓力該如何破局,價(jià)格大戰會(huì )淘汰多少家企業(yè)……2022年的中國車(chē)市,為未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的走向留下了無(wú)數懸念,也預示著(zhù)2023年汽車(chē)市場(chǎng)的內卷。

       

         2023第七屆中國汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì ),就是在這樣的大環(huán)境下舉行的。3月29日,由汽車(chē)與運動(dòng)雜志社主辦,上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院協(xié)辦,江蘇沃開(kāi)汽車(chē)技術(shù)有限公司支持的2023第七屆中國汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì )在北京召開(kāi)。大會(huì )以“發(fā)動(dòng)機的生存法則&新能源汽車(chē)‘內卷’下的思變”為主題,直指當前大部分車(chē)企面臨的困境和挑戰。

      雙碳和用戶(hù)需求雙重考量 發(fā)動(dòng)機如何“續命” ?

      大會(huì )日程分為上、下午兩場(chǎng)。除了八場(chǎng)企業(yè)技術(shù)報告,由上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(cháng)許敏主持的“發(fā)動(dòng)機的生存法則”,上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)殷承良主持的“新能源汽車(chē)‘內卷’下的思變”的圓桌論壇,圍繞“禁燃、價(jià)格戰、追求效率還是管控成本、技術(shù)內卷、整零關(guān)系”敏感話(huà)題,來(lái)自比亞迪、長(cháng)安、廣汽、上汽、極狐、賽力斯、泛亞汽車(chē)的技術(shù)大咖們,展開(kāi)了開(kāi)誠布公的討論和交流。

      上午來(lái)自比亞迪、長(cháng)安、廣汽、上汽的技術(shù)報告內容,均是在基于雙碳目標背景下企業(yè)對發(fā)動(dòng)機研發(fā)的思考。大家普遍達成的共識是,動(dòng)力總成的電動(dòng)化是乘用車(chē)領(lǐng)域減碳的主要路徑,基于能源結構和供給的發(fā)展,混合動(dòng)力仍然是目前政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品都支持的技術(shù)路線(xiàn)。高效低排放的發(fā)動(dòng)機仍將是市場(chǎng)的主角。

      不過(guò),在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上,企業(yè)也在正視成本與性能追求的兩難。“在技術(shù)開(kāi)發(fā)出現瓶頸時(shí),技術(shù)創(chuàng )新不需要追求產(chǎn)品完美,而是要制定嚴格的設計成本邊界,重視基礎的機械設計,滿(mǎn)足核心客戶(hù)群體需求。”弗迪動(dòng)力發(fā)動(dòng)機研發(fā)總監張楠表示。

      長(cháng)安汽車(chē)下一代混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)項目經(jīng)理王顯剛認為,傳統燃油動(dòng)力將會(huì )逐步轉向混動(dòng)以及純電驅動(dòng),未來(lái)無(wú)論如何動(dòng)力構型,都需滿(mǎn)足政策、用戶(hù)的需求、車(chē)企自身策略的需要。面對未來(lái)的不確定性,長(cháng)安能做的就是充分儲備各種動(dòng)力技術(shù)方案。

      “禁燃的最終目的并不是‘滅掉’內燃機,而是從根本上‘減碳’。熱效率提升到50%以上,成本代價(jià)太高,未來(lái)更應該從系統層面解決,而不是單純依靠發(fā)動(dòng)機熱效率。”廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘表示,2030年多能源系統的并存是主流,傳統燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)、純電車(chē)型都會(huì )有自己的市場(chǎng)。

      上汽集團創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院總監徐政認為,高性能發(fā)動(dòng)機仍然有很大的市場(chǎng)需求。在管控成本上,徐政也分享了上汽在VVL開(kāi)發(fā)中聯(lián)合本土供應商聯(lián)合開(kāi)發(fā),打破外資技術(shù)壟斷,進(jìn)一步降低成本的成功案例。他指出,扶持本土零部件供應商,與供應商共同發(fā)展,能形成更好的良性循環(huán)。

      窮則變,變則通,通則久。在雙碳目標下,傳統內燃機同樣面臨涅槃重生的挑戰。許敏教授表示,目前看,混合動(dòng)力以及發(fā)動(dòng)機電動(dòng)化、追求低成本和新燃料的替代,都是目前傳統發(fā)動(dòng)機行業(yè)基于生存角度的求新求變。在汽車(chē)全面電動(dòng)化、智能化的未來(lái),內燃機的角色重要性可能會(huì )有改變,相信大家仍舊會(huì )努力尋找最佳的動(dòng)力系統解決方案。

      新能源汽車(chē)“內卷” 企業(yè)表示很樂(lè )觀(guān)

      2022年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)93.4%,市場(chǎng)占有率超過(guò)了四分之一。連續兩年銷(xiāo)量狂飆的新能源汽車(chē)在2023年開(kāi)始“內卷”,年初就打響的“價(jià)格戰”,目前已有二十多家車(chē)企卷入其中。上游成本與下游需求萎縮的壓力雙向夾擊,逼迫車(chē)企在“內卷”中思變。

      當技術(shù)遭遇市場(chǎng)困境,企業(yè)的研發(fā)將轉向哪里?來(lái)自極狐汽車(chē)、賽力斯汽車(chē)科技中心、長(cháng)安深藍、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的技術(shù)大咖分享了各自技術(shù)方案。雖然這些方案各有特色,但追求高性?xún)r(jià)比,重視平臺化、模塊發(fā)展和對核心技術(shù)的主導權是這些企業(yè)研發(fā)中的共性特征。在新能源技術(shù)研發(fā)生態(tài)中,與供應商的關(guān)系也更加緊密。

      面對目前的市場(chǎng)競爭,泛亞汽車(chē)技術(shù)中心電動(dòng)車(chē)項目總工程師李博比較樂(lè )觀(guān)。他認為,目前國內新能源市場(chǎng)并不是“內卷”,而是“百花齊放”。良好的市場(chǎng)競爭,使得國內新能源汽車(chē)發(fā)展迅速,技術(shù)水平相比國外也飛速提升。“在核心零部件方面,泛亞始終把主導權牢牢掌控在自己手中,所有供應商都需要按照通用的架構,按照通用的標準、要求,無(wú)論是硬件還是軟件,泛亞都有自己成熟的一套架構和標準來(lái)規范供應商。”李博說(shuō)。賽力斯汽車(chē)科技中心動(dòng)力設計院總監曹強也表示,賽力斯采用了平臺化、模塊化適應新時(shí)代的生產(chǎn)研發(fā)模式。而且整車(chē)網(wǎng)絡(luò )架構完全自主標定,通訊接口進(jìn)行標準化設計。

      極狐汽車(chē)電驅系統部部長(cháng)蘇偉,分享了企業(yè)高性能電驅動(dòng)總成的技術(shù)特點(diǎn),他認為,提升電機效率是所有新能源車(chē)企都需要面對的挑戰。不同的技術(shù)產(chǎn)品,應用不同市場(chǎng)定位的車(chē)型,系統匹配與整車(chē)匹配也應綜合考量。長(cháng)安深藍動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理杜長(cháng)虹,也分享了長(cháng)安深藍在電驅動(dòng)系統的技術(shù)優(yōu)勢,他對于市場(chǎng)的發(fā)展同樣比較樂(lè )觀(guān),認為總體而言新能源車(chē)會(huì )不斷吞噬傳統燃油車(chē)市場(chǎng)。

      “新能源的平臺化、模塊化、整體架構加快了技術(shù)的迭代更新速度。我們車(chē)企還是應該積極應對市場(chǎng),目前的市場(chǎng)并沒(méi)有過(guò)剩,繼續在三電系統研發(fā)追求“卓越”的思維。要充分利用現在的發(fā)展契機,加強對上下游的控制,始終保持走在電動(dòng)化潮流的前方。”殷承良教授表示。汽車(chē)出口,車(chē)企技術(shù)儲備準備好了嗎?

      在上午的論壇中,許敏院長(cháng)突然拋出了一個(gè)關(guān)于汽車(chē)出口的話(huà)題:面對市場(chǎng)法規、工況、需求差異海外的海外市場(chǎng),車(chē)企在各種技術(shù)路線(xiàn)方面的儲備準備好了嗎?
      事實(shí)上,這個(gè)問(wèn)題對很多中國車(chē)企而言其實(shí)有著(zhù)非常迫切的現實(shí)意義。因為2022年,中國已經(jīng)成為了全球第二大汽車(chē)出口國。數據顯示,2022年中國乘用車(chē)出口252.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)56.7%,如果加上商用車(chē),總計出口311.1萬(wàn)輛,出口銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)德國,僅次于日本。而且在過(guò)去幾年,汽車(chē)出口增長(cháng)的很大一部分來(lái)自于新能源汽車(chē),2022年中國出口新能源汽車(chē)67.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)121%。純電汽車(chē)和插電式混動(dòng)(PHEV)的占比很大。 不過(guò),考慮到成本和效益的平衡,目前大部分車(chē)企對海外市場(chǎng)的產(chǎn)品的技術(shù)支持,仍局限于當地市場(chǎng)的適應性開(kāi)發(fā)。
      徐政介紹,上汽集團針對海外市場(chǎng)需求的開(kāi)發(fā)支持一直都在做。比如在東南亞、中東、南美市場(chǎng)進(jìn)行的受燃料影響的零部件開(kāi)發(fā)和控制系統的適應性改進(jìn)開(kāi)發(fā),面向歐洲市場(chǎng)工況下的混動(dòng)技術(shù)改進(jìn)等。“目前海外市場(chǎng)已經(jīng)與集團的研發(fā)建立了直接對接聯(lián)系,會(huì )先期解決海外出口中的法規、工況需求問(wèn)題。”他表示。
      “無(wú)論是純電還是混動(dòng),都應該重視歐美等發(fā)達國家市場(chǎng)的車(chē)輛應用場(chǎng)景需求。”許敏認為,汽車(chē)出口前景向好,車(chē)企應該技術(shù)開(kāi)發(fā)應該面向全球市場(chǎng)。目前除了傳統的出口市場(chǎng),歐美發(fā)達市場(chǎng)對高性能發(fā)動(dòng)機的需求,對于中國車(chē)企也是非常好的機會(huì ),應該加強面向這些重點(diǎn)海外市場(chǎng)的技術(shù)儲備和支持。

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