• <menu id="vtxta"><tr id="vtxta"><noframes id="vtxta"></noframes></tr></menu>
    <meter id="vtxta"></meter>
    1. <meter id="vtxta"></meter>

      <output id="vtxta"><video id="vtxta"></video></output>
      <code id="vtxta"><u id="vtxta"><option id="vtxta"></option></u></code>
    2. <acronym id="vtxta"><video id="vtxta"></video></acronym>

      老牌合資車(chē)企集體迷失? 降價(jià)促銷(xiāo)能否自救

      時(shí)間:2023-05-17 10:18   編輯:北成科技

        整理2月合資車(chē)企上險量的時(shí)候發(fā)現,很多業(yè)內人士提到過(guò)的未來(lái)大的汽車(chē)集團僅剩幾家,這個(gè)設想可能離我們越來(lái)越近。

      “今年2月的單月上險量同比增長(cháng)不足為奇,因去年2月春節季少了7天市場(chǎng)運行的緣故,按比例計算,今年2月合資品牌若想達到同比市場(chǎng)水準,需同比增長(cháng)25%才算合理,而目前看來(lái),合資品牌4.7%的同比增長(cháng)顯然達不到去年同期的市場(chǎng)水平。1-2月累計上險量更是如此,34.4%的下滑幅度幾乎可以用崩盤(pán)形容。以25%增幅為基準,沒(méi)有一家合資車(chē)企達到去年同期水準,統計上險量前15的合資車(chē)企發(fā)現,同比上漲幅度最大的是廣汽豐田,其2月上險量為57,062輛,同比上漲21%。完成同比增長(cháng)的車(chē)企還有上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、捷達和長(cháng)安福特。

      包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、北京現代、別克等老牌合資車(chē)企均出現同比下滑態(tài)勢,普通月份與春節季月份相比,出現同比下滑,這些原本市場(chǎng)表現不俗的車(chē)企在當下面臨危機。 其中要數東風(fēng)本田的同比下滑較為突出。2月,東風(fēng)本田完場(chǎng)新車(chē)上險數30,575輛,同比下降超過(guò)30%。東風(fēng)本田積極應對市場(chǎng)變革,從產(chǎn)品布局到服務(wù)理念上都在適時(shí)進(jìn)行轉變,但依然抵不過(guò)來(lái)自自主品牌的沖擊,是市場(chǎng)需求風(fēng)向轉變的有力佐證。 長(cháng)安馬自達和斯柯達的同比下降數值已接近50%,小眾品牌在中國市場(chǎng)能否迎來(lái)轉機,目前來(lái)看機會(huì )渺茫。這也就印證了業(yè)內人士的預測,在中國,只有大的集團能笑到最后,還得是積極求變的大集團。斯柯達雖然背靠大眾,但品牌的小眾僅能靠大眾集團的加持維持現狀,自身并無(wú)突圍能力。 一汽-大眾和上汽大眾重新包攬合資車(chē)企上險量前兩名,但依然無(wú)法掩蓋品牌銷(xiāo)量頹勢。值得一提的是,南北大眾2月上險量相加,未能超越比亞迪的13.9萬(wàn)輛的上險成績(jì)。

      逆境時(shí)期,市場(chǎng)表現不一定能真正反映出品牌實(shí)力,但卻能從一定程度上反映出接下來(lái)一段時(shí)間內的市場(chǎng)形勢,相信在電動(dòng)化轉型還未徹底成型之前,合資車(chē)企至少在銷(xiāo)量上會(huì )繼續受到自主品牌的沖擊。 降價(jià)促銷(xiāo)能否改變現有市場(chǎng)格局? 東風(fēng)系打響了價(jià)格戰的第一槍?zhuān)匝╄F龍和標致為主的價(jià)格戰正式開(kāi)啟,也算是撕開(kāi)了合資車(chē)企掩蓋目前銷(xiāo)量頹勢的最后一層遮羞布。

      在短暫觀(guān)望后,上汽通用別克、上汽大眾等車(chē)企相繼加入價(jià)格戰,為這場(chǎng)“狂歡”添磚加瓦。于此相反的是,雖有小部分自主品牌也開(kāi)啟小幅官降模式,但也有相當一批自主品牌宣布保價(jià)服務(wù),通過(guò)這種方式給予消費者信心。因此網(wǎng)絡(luò )出現較多的一種聲音便是價(jià)格戰對合資車(chē)企的品牌力沖擊會(huì )非常之大。 實(shí)際上,這次價(jià)格戰的真正意義在于,一是為了清理國六B全面開(kāi)放之前的部分無(wú)法滿(mǎn)足排放標準的庫存車(chē),二是在政策補貼退坡后,面對市場(chǎng)的冷淡,需要用非常規手段給予市場(chǎng)信心。目前來(lái)看,降價(jià)促銷(xiāo)雖有一定的效果,但卻又培養出一群“等等黨”,只等后續的車(chē)市價(jià)格是否會(huì )持續走低。 筆者認為,從目前市場(chǎng)形勢來(lái)看,車(chē)價(jià)持續走低并不現實(shí)。某寶馬經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴筆者稱(chēng),以寶馬X1為例,目前寶馬X1的終端優(yōu)惠接近10萬(wàn),但庫存車(chē)有限,比如這個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商目前僅剩9輛庫存車(chē),銷(xiāo)售之后便不再有現款新車(chē)到店。全新一代X1上市后,并不會(huì )出現如此大幅的促銷(xiāo),即使有優(yōu)惠,基本也就停留在正常的優(yōu)惠區間。其他品牌也將面臨這種狀況,庫存清空或者等新款上市之后,這種力度的優(yōu)惠或不復存在。

      雖目前尚無(wú)法斷言今年開(kāi)年車(chē)市出現了“開(kāi)門(mén)黑”的情況,但等到車(chē)企價(jià)格戰逐步消退,車(chē)市或將持續1、2月的低迷狀態(tài)。想要改變這種狀態(tài),僅靠車(chē)企自身的努力或無(wú)法達到好的效果,持續的政策刺激才能保證目前中國車(chē)市的蓬勃發(fā)展。 對于合資車(chē)企而言,目前活下來(lái)遠比如何深耕市場(chǎng)要來(lái)的更為實(shí)際。汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新的階段,競爭出現了新的變革,雖目前來(lái)看合資車(chē)企出現頹勢,但未來(lái)誰(shuí)能活的更好,看的是可持續發(fā)展能力。

      - 熱點(diǎn)新聞

      Copyright © 2006-2023 www.terraglobalconsultores.com 北成科技 版權所有

      閩ICP備09006380號-1

      国产精品18禁久久久久白浆_在线观看福利片_狂躁女人爽出白浆的视频_在线久热免费公开