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      銷量下滑/賠錢賣車 這場價格戰注定沒有贏家

      時間:2023-05-17 10:20   編輯:北成科技

      當政府補貼、車企降價進入惡性競爭,這場價格戰注定沒有贏家。

      年初,隨著購置稅優惠和新能源車國補取消,外界都以為剛剛“斷奶”的新能源車企肯定要漲價了,誰曾想,這漲價的小火苗剛剛燃起,就被“價格屠夫”特斯拉大手一揮,扇滅了。為了應對特斯拉的“歷次降價之最”,各車企和地方政府補貼力度不斷加碼,直接來了場汽車界的“百億補貼”活動。

        然而,根據流通協會統計:3月1-26日乘用車市場零售102.1萬輛,同比去年下降1%;今年以來累計零售370萬輛,同比下降15%。大規模的價格戰沒有拉動銷量的增長,反而帶來了諸多問題: 湖北省只對本地生產的汽車品牌補貼,這種明顯的地方保護做法,使得除武漢外,全國各地4S店到店客流量大幅增長,成交量卻顯著下降,部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策;各車企推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型,經銷商為了吸引眼球,夸大降價力度,增加獲客,對消費者產生誤導……
      “自殺式”的價格策略,“自由落體式”的汽車價格,持幣代購的車市“冰川時代”,真假“大出血”的價格迷霧,這一通操作下來,是不是感覺有些似曾相識?
      沒錯,早在2004年,中國汽車市場就曾經歷過這樣一場“冰與火”的歷練,彼時的中國車市正處于“補課性消費”的加速狀態,積攢多年的購買能量被集中釋放,上百款新車排隊進入中國市場,這讓原本單薄的新車隊伍一時間變得有些擁擠。然而好景不長,隨著燃油和原材料價格上漲、政府的宏觀調控、進口配額取消等諸多因素影響,上汽通用率先“破防”,于5月17日宣布全線降價,這一降,瞬間打翻了汽車價格的多米諾骨牌,一時間,整個汽車市場進入到了一種無序競爭的狀態,其直接導致用戶持幣待購、市場持續低迷超一年。
      所以,對于現下的中國車市來說,降價處理庫存,適當回收成本是正常經營措施,但不能因此淪為價格戰,因為一旦形成這樣的惡性循環,就會削弱企業的盈利能力,進而影響其長期發展和創新能力的提升,對于一些被迫求生存的企業來說,一旦“降無可降”,就只能壓縮成本,在材料、技術上“偷工減料”,這對于整個行業還有消費者來說,都是不愿看到的。因此,各級政府應從汽車市場可持續發展的角度出發,出臺普惠性汽車消費補貼政策,讓利消費者,企業也應謹慎考慮價格戰的風險和利弊,盡快為此輪降價的炒作降溫,使行業回歸正常運行狀態,確保全年行業健康平穩發展。

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